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20180929寰球汽車聯播快訊——國內外汽車新聞大事記

時間:2019-08-09 12:01 作者:admin 點擊:收藏 挑錯
今天的主要內容有:吳迎秋:自主品牌到了研究“存量競爭”的時代;紅了!上市第二日,北汽藍谷股價漲幅10%;寶馬M高性能部門換帥,由8系負責人擔綱;豐田2020年起將生產雷克薩斯電動汽車。 進入9月,哈弗H系進行了最高2.4萬元的價格調整.在很多人看來,“金

  今天的主要內容有:吳迎秋:自主品牌到了研究“存量競爭”的時代;紅了!上市第二日,北汽藍谷股價漲幅10%;寶馬M高性能部門換帥,由8系負責人擔綱;豐田2020年起將生產雷克薩斯電動汽車。

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  進入9月,哈弗H系進行了最高2.4萬元的價格調整.在很多人看來,“金九銀十”的節點,哈弗這一行為是一次常規的促銷事件,甚至有人說在整個市場出現“消費降級”的背景下,哈弗此次降價可關注的地方并不多。 copyright dedecms

  對于這一事件,我卻有另一種看法。要知道,今年的中國汽車市場與往年有著非常大的不同,甚至中國連續26年增長勢頭很有可能在今年被終止。這意味著所有車企必須從過去的“增量發展”轉向“存量競爭”,市場蛋糕不會再變大的情況下,必然會出現“搶食”的競爭,企業需要做好面對新競爭的準備。哈弗H系的價格調整,應該是一次企業面對新競爭后主動求變的開始。 織夢好,好織夢

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  哈弗H系一直以來是汽車市場上的主力車型,尤其從銷量看,我們常說的市場明星爆款車,其中代表車型就有哈弗H系車型。但是,存量競爭時代,體現企業發展水平的可能與增量時代有所不同。過去車企考核終端市場營銷看的是增長率,現在應該轉向看市場占有率。如果在市場中占有率達不到標準,賣再多也是失敗者,這是新市場環境下新的生存法則,雖然很殘酷,但企業必須適應。 內容來自dedecms

  大家都看到,今年是長城最活躍的一年:企業品牌架構大調整,出現了F系、歐拉等一系列新品牌;到處招兵買馬,先后招攬了文飛、寧述勇、柳燕等一批中國汽車營銷人才。將這些變化與這一次的降價結合起來看,哈弗的這次促銷行為就顯得不那么簡單,而是有著更多的思考。

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  在我看來,長城將哈弗品牌打出F系與H系就已經開始做好“存量競爭”的準備。在存量時代,消費者的購車需求從過去“又好又便宜”開始轉向“又好又便宜又有個性”。這就要求哈弗不能只抱著H系的市場基礎做生意,而是應該大膽的在存量市場搶生意,我想這也是哈弗推出F系的根本原因。

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  哈弗H系的這一調價,明面上看是在繼續做大H系的份額,但更深層次是如何與F系形成組合拳,將哈弗做強。前不久負責哈弗F系銷售的文飛向我講述了F系的未來發展就是立足90后,甚至他形容自己這位70后接受起來F系的營銷理念都需要時間。

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  這一定是對的。中國自主品牌的營銷需要從現在做出改變,應該有一些革命性的東西洗刷一下老舊思維。根據國家信息中心數據顯示,未來90后中國購車消費群體將占市場份額的30%,而且這一份額還在不斷增長,這些人除了性價比外還想要什么是自主品牌做營銷必須考慮的核心。

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  從這些層面看,哈弗H系此次的降價除了做大自身外,更是一下子放開了F系的手腳,剩下的就要看哈弗旗下雙品牌在終端市場如何做到“又大又強”。 織夢內容管理系統

  國慶前的最后一個交易日,同時也是北汽藍谷復盤的第二日,開盤股價便開始回暖。截至到停盤,北汽藍谷(600733)報收10.45元,漲幅10.00%,成交量3375.48萬股。

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  經過昨天一天的盤整,前序套牢盤已獲利離場。汽車之家也從北汽新能源內部了解到,官方分析北汽藍谷股價異動關鍵因素在于,原前鋒股東追求獲利退出的行為導致的短期現象。 織夢好,好織夢

  根據大單交易排行榜顯示,中國中投證券有限責任公司廣州體育東路證券營業部買入2995.18萬。同花順數據中心顯示,該營業部歷史上榜后,第二日個股上漲概率47%,平均盈利-0.03%,盈利成功率最高的是持股1天后賣出,收益率-0.03%,成功率47%。

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  華泰證券股份有限公司深圳益田路榮超商務中心證券營業部買入2073.34萬,該營業部歷史上榜后,第二日個股上漲概率47%,平均盈利0.64%,盈利成功率最高的是持股1天后賣出,收益率0.64%,成功率47%。

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  或許,今天的交易才是機構、散戶對北汽藍谷開始正式審視交易的一天,根據大單交易可以看出機構對該股后市還是看多(看漲)的,接下來將進入十一黃金周,股市行情還有待后續觀察。 織夢內容管理系統

  據英國媒體報道,寶馬任命8系項目負責人Markus Flasch為M高性能部門主管。前任主管Frank van Meel將于10月1日起將帶隊寶馬整車開發部門。 織夢好,好織夢

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  寶馬M高性能部門前主管Frank van Meel在崗位上工作了四年。此前他在奧迪工作,那時奧迪旗下高性能車系列Quattro還未改名為奧迪Sport。10月1日起出任寶馬整車開發部門的van Meel曾負責寶馬全輪驅動,還擔任新款M5搭載的可變全時四驅(variable four-wheel-drive system)研發監管工作。此外,他還創立了一種有四個性能等級的全新分級,M汽車最基礎的等級是M,接下來依次是Competition、CS和CSL。到目前為止,Competition級別的車型有M2和M5、CS級別的有M3和M4。

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  Van Meel的業績包括即將上市的X3 M和X4 M 兩款SUV、M8 Gran Coupe轎跑以及即將推出的3系轎車M3版本。3系的性能版M3已經在路試,預計2020年發布。該車或只提供后驅版,為減輕重量,將使用鋁混合碳纖維材質的組件。

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  既然van Meel仍然留在寶馬集團,那么由他制定的M部門發展路線在新任領導的帶領下可能不會有大的變動。新任M部門主管Flasch曾是全新8系項目的首席工程師,此前負責整個寶馬集團的豪華車型質量管理。

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  日前據《日本經濟新聞》消息,豐田汽車已經確定將從2020年起,在日本國內生產純電動版(EV)雷克薩斯汽車。按照計劃,這些汽車將先行出口中國市場。

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  消息稱,該車將與雷克薩斯UX混動緊湊型SUV有著密切的聯系,其左舵版本將向中國和歐洲市場出口,汽車預計年產超1萬輛。豐田計劃在九州的福岡縣宮城市進行生產。 織夢內容管理系統

  除此之外,豐田本周四還宣布與JR東日本公司攜手構建使用氫氣的交通網。JR東日本將在東京品川新站附近的再開發地區等建設加氫站,雙方還討論攜手推動鐵路車輛引入燃料電池。返回搜狐,查看更多

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